汽车行业发展沿经典的生命周期曲线演进，当前国内新能源车与传统车周期重叠进入成长后期和振荡期阶段，后续沿两个方向发展：一是原有曲线寻找新出路，体现在出海、并购和品牌化方面；另一方向则是开辟新成长曲线，体现在自动驾驶、人形机器人和eVTOL方面。

花开两朵,各表一枝

1）汽车产业的发展脉络一直都很清晰。至2008年前后，传统燃油车第一曲线基本进入成长后期和震荡期阶段。

2009年后都是在包括宏观和产业政策的推动下波动振荡

2）与经典产业生命周期曲线指引的趋势一样，震荡期开始寻求第二曲线。因此2009年“十城千辆”推动新能源车发展。但由于政策推动，智能电动车发展节奏快，到当前为止已经进入成长后期和震荡期阶段，与国内进入衰退期的传统燃油车一起开始成长曲线中后期的发展模式：（1）在原有曲线上出海、并购、品牌化垄断提升行业集中度；（2）寻找更进一步的新发展曲线，向自动驾驶、人型机器人、EVLOT方向开拓新道路。

老曲线的竞争：出海

1）长期上，出海符合迈克尔波特国家竞争优势理论，竞争优势是核心关键；

2）对比日本的经验：上世纪70-80年代，丰田以节能车、丰田生产方式、海外合资合作成功实现全球领先。

3）值得注意的是被后世指为管理经典的“丰田生产方式”当年也是饱受“压榨承包商”质疑，且遭到国会质询

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