本次为大家解读的报告是《中国乘用车出海：势如破浪，乘风前行》，报告共55页，更多重要内容、核心观点，请参考报告原文，文末有完整版获取方式。
报告核心内容解读
本报告深入剖析了中国乘用车出海的动态、现状、潜在空间及自主品牌的国际化策略。通过对历史数据的细致审视与比较，我们坚信中国乘用车已具备实现小规模全球化的基础条件。报告详细展现了中国乘用车在海外市场的销量增长、动力类型分布及出口地区等现状，并预测了未来的发展空间，同时提出了多元化的出口方式与建厂策略。
一、中国乘用车出海趋势深度剖析
1. 历史脉络梳理：通过回顾美国、德国、日本、韩国乘用车出海的历史演变，我们得出中国乘用车出海在中短期内具备实现小规模全球化的有利条件。
2. 短期与中期动因解析：短期内，受益于国内供应链的韧性和价格战带来的竞争优势，车企积极寻求新的海外市场；中期而言，燃油车产品竞争力的持续增强以及中国新能源汽车产业链的崛起，为中国乘用车出海提供了强大的动力。
二、中国乘用车出海现状全面解读
1. 销量显著增长：2018年至2023年，中国乘用车海外销量迅猛增长，CAGR高达36.8%，特别是在2023年第一季度，出口销量更是超越日本，跃居全球首位。
2. 动力类型与出口主力分析：随着国内电动化进程的加快，新能源车型占比逐年提升，SUV已成为海外市场的主要出口车型。
3. 出口地区分布：亚洲、欧洲、北美是中国乘用车的主要出口地区，其中欧洲市场占比近年来大幅提升，欧洲和亚洲市场的新能源出口销量占比超过80%。
4. 自主品牌表现卓越：自主品牌在海外市场的占比已提升至84.7%，市场集中度较高，奇瑞汽车、上汽集团和比亚迪等成为推动出口增长的主要力量。
三、中国乘用车出海空间前瞻预测
1. 预计销量展望：仅考虑自主品牌，我们预测到2025年和2030年，其海外销量有望达到516万辆和752万辆，其中2025年相对于2023年，自主品牌的海外销量有望提升39%。
2. 出口方式策略：针对西欧、澳大利亚、俄罗斯及中东和非洲市场，整车出口模式更为适用；而对于东南亚和拉美市场，则建议采用整车出口与当地建厂并行的策略。
四、自主品牌出海策略建议
1. 整车出口模式优化：建议采取先出口后建厂的策略，燃油车出口具备价格优势，而新能源车在价格优势不明显的情况下，可利用电动智能化溢价窗口期拓展市场。
2. 海外建厂模式创新：建议从KD/CKD建厂模式逐步过渡到整车厂建厂模式，燃油车建厂具有价格优势，新建工厂应以新能源为主，通过收购合资等方式，重点布局东南亚和拉美地区。
通过本次报告的详细分析和建议，我们期待为中国乘用车出海提供有力的策略支持和市场洞察，助力中国乘用车产业在全球市场中实现更为广泛和深入的发展。
报告节选
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