C919大飞机产业链报告：国产化突破与全球市场机遇『附报告下载』 - 热点洞察

今天，为大家分享的报告是《大飞机产业链专题研究：C919开启商运迎来大单，御风而起征战广阔民航市场》，报告共36页，更多重要内容、核心观点，请参考报告原文。

报告核心内容解读

本报告主要介绍了中国商飞C919客机的商业首航、全球民航市场空间及窄体客机需求的提升，以及大飞机产业链关键领域的国产化空间和国内供应商的受益情况。

1. C919完成商业首航，全球民机市场格局由“A+B”向“ABC”发展。

C919大型客机已于2023年5月28日开启商业运营，目前已交付东航第二架C919客机。中国商飞已经达到了年30架ARJ21的均衡生产节拍，建成了部总装年产50架的生产能力。C919订单总数已超千架，预计未来五年内产能规划将达到150架。此外，中国商飞远程宽体客机C929已开始研制。我们认为，C919的商运标志着中国民机事业的新篇章，未来有望在全球民航市场发力，打破“A+B”垄断格局，向“ABC”三足鼎立格局发展。

2. 民航市场空间广阔窄体客机需求提升，国产大飞机迎来重大发展机遇。

预计2033年全球民航飞机总数为36305架，较2023年增长32.57%。其中窄体客机、宽体客机和支线客机将分别增至23364架、6884架和3538架，分别增长42.73%、24.66%和8.73%。预计2033年窄体客机市占率将提升至64%，较2020年的58%提升6pcts。窄体客机相较其他机型，其需求增长最快，市占率最高，市场空间最大，是未来民航客机重点发展方向。目前中国商飞C919窄体客机已实现商运，订单饱满正处于产能提升的关键阶段，或将充分受益于市场需求的快速增长，迎来重大发展机遇。

3. 大飞机产业链关键领域国产化空间较大，国内供应商有望持续受益。

C919已实现近60%国产化，但其发动机、起落架控制系统、飞控系统、航电系统、环控系统等关键领域仍然由国外供应商或合资企业提供。随着中国商用大飞机进入量产，供应链国产化率或将进一步提升，关键领域替代有望实现。